在地铁隧道施工中，盾构机作为 “地下巨无霸” 的组装与拆卸，离不开龙门吊的精准配合。这种垂直运输设备凭借稳定的起吊能力，成为盾构机部件吊装、移位的核心装备，其作业流程直接影响施工效率与安全。
盾构机组装前需完成周密准备。施工团队需先浇筑龙门吊基础并养护，确保承载力达标，随后按规范组装龙门吊并完成空载、负载调试，验收合格后方可投入使用。同时要完成始发基座吊装定位，按预埋钢环位置校准标高，在导轨涂抹锂基黄油脂减少摩擦，并铺设后配套台车滑行轨道，与站台隧道轨道衔接。人员配置上，需配备信号指挥、安全监督、技术指导及作业人员，明确分工协作机制。
组装流程遵循严格的顺序逻辑。后配套台车通常按 “五号→四号→三号→二号→一号→连接桥” 的顺序吊装下井，每节台车吊入后需安装行走轮、皮带输送机支架及风筒等附件。主机组装始于螺旋输送机，龙门吊需配合调整其轴线与地面呈 23 度夹角精准入位，随后依次吊装中盾、前盾，两台吊车协同将部件从平放翻转至立放，避免井下晃动引发事故。刀盘吊装时需通过定位销与前盾对接，盾尾安装前需清洗密封槽并涂抹油脂保护唇形密封，最后完成液压、电气管线的系统性连接。南京地铁施工中，针对 11 米长的二号车架超出井口长度的问题，通过倾斜吊装方式实现顺利下井，体现了现场灵活调整的实操要点。
拆卸作业以 “先主机后台车、先核心后辅助” 为原则。济南黄岗路黄河隧道的 “山河号” 盾构机拆解中，龙门吊配合履带吊完成核心部件吊装，将 17.5 米直径的刀盘细化为 4 个分块与 1 个中心块，盾构本体拆分为 12 块，有效解决部件庞大、作业空间狭小的难题。拆卸前需对管线做好标记，液压管路用专用堵头封堵，螺栓、垫片等配件清洗后统一存放。盾体拆解按 “刀盘→盾尾→拼装机→前盾→中盾” 的顺序进行，龙门吊吊运时需提前验算角度，配合自行式液压模块车完成重型部件转运。
当前施工中，龙门吊选型需匹配盾构机部件重量，济南工程中针对 375 吨的主驱动部件，需协调大吨位设备配合作业。安全管控上，作业区需配备充足照明，夜间施工强化灯光布置，信号工与吊车司机保持精准配合，避免转向变幅引发晃动。同时严格遵循《盾构机保养与维修技术规范》，拆解部件垫高存放并进行打磨除锈，实现全程可追溯管理。
