双导梁架桥机起升系统的滑轮轮槽，长期承接钢丝绳反复摩擦挤压，当轮槽壁厚磨损量达到原有壁厚的百分之二十，或是槽底被磨出明显沟槽，钢丝绳的接触状态就会被破坏，接触应力急剧恶化。这类损伤藏在滑轮内侧，常常被钢丝绳遮挡，不容易第一时间察觉，持续使用会加速钢丝绳的疲劳破损，带来吊运安全隐患。
滑轮轮槽本身设计有贴合钢丝绳的弧度，目的是让绳体受力均匀，荷载分散在一段圆弧面上。随着起升作业不断进行，钢丝绳在槽内反复滑动、弯折，槽壁慢慢被磨薄。如果钢丝绳润滑不足、绳内夹杂泥沙，磨损速度会明显加快。当壁厚损耗到限值，滑轮自身刚度下降，受载时轮槽更容易发生形变。而槽底形成的沟槽，会改变原本顺滑的圆弧轮廓，钢丝绳不再大面积贴合槽面，只卡在狭窄的沟槽棱线上，受力集中在很小的接触区域。
接触应力恶化带来的连锁损伤十分明显。集中的挤压和摩擦会不断啃蚀钢丝绳表层钢丝，钢丝更容易出现磨损、疲劳断丝。在起升、制动的冲击工况下，棱角位置对钢丝绳的剪切作用变强，绳股内部钢丝受力不均，原本平缓的交变应力变成剧烈的局部冲击。与此同时，变薄的轮槽抗挤压能力下降，荷载较大时轮槽有变形、开裂的风险。很多现场人员巡检只关注钢丝绳状态，忽略滑轮轮槽的磨损，等到钢丝绳频繁断丝，才发现滑轮早已超限磨损。
现场巡检需要将钢丝绳适当下放，露出滑轮轮槽，清理槽内积存的油污和碎屑，观察轮槽轮廓变化，对比原有壁厚，判断磨损程度。留意槽底有没有深浅不一的沟槽、棱边，起吊时观察钢丝绳在槽内是否存在偏斜、卡滞。一旦确认轮槽磨损超标，或是槽底沟槽已经成型，应当减少重载吊运，避免钢丝绳持续在恶劣的接触条件下工作，防止短时间内出现大量断丝。
故障处置以更换滑轮为主。轮槽壁厚磨损超限之后，基体强度已经不足，单纯打磨修整槽形，会进一步削减壁厚，无法恢复原有承载能力。槽底沟槽较浅时，可在壁厚余量充足的前提下修磨圆弧，但若磨损已经到达限值，就不能继续使用。更换新滑轮时，同步检查钢丝绳状态，清理绳体上的硬质杂质，调整滑轮安装位置，保证钢丝绳入槽角度端正，不偏磨槽壁。
日常运维里，定期给钢丝绳加注润滑油脂，减少钢丝与轮槽之间的干摩擦，同时留意滑轮组的安装对位，防止钢丝绳单侧啃磨轮槽。滑轮轮槽是钢丝绳的承托载体，轮槽的形态和壁厚，直接决定钢丝绳的受力环境。轮槽壁厚超限、槽底起沟，看似只是滑轮的损耗，实则持续放大钢丝绳的受力负担。及时识别这类磨损，更换受损滑轮，维持良好的接触形态，才能降低钢丝绳的损耗速度，保障起升吊运稳定安全。
